转载:不太圆润的郑方形
本田推出2023款新雅阁,之前的油混版改成了插混版,1.5T的燃油版17.98万起步,2.0L的插混版22.58万起,比老款有小幅度的上涨。
在国产车日益内卷的情况下,新雅阁的起售价不降反增,不知道本田哪里来的自信,这车拿什么和汉DM-i冠军版竞争呢?
新款雅阁介绍。
新车外观和内饰都有一定变化,尤其是内饰有种复古的味道,比如塑料方向盘和仿皮的座椅,再搭配两块狭小的屏幕,营造出浓浓的年代感,那个档把简直就是点睛之笔。
仪表盘是10.2英寸的,中控屏也只有12.3英寸,起售价接近20万的B级车了,为啥一块大屏都不舍得配备?
或许抠搜是日系的一贯风格,想想10万左右的飞度,连块中控大屏都没有。其实配置低也是一种优点,因为用某些人的话说,功能越少坏的可能性就越小。
新车长度增加了74mm,原来的长度为4906mm,新款的长度为4980mm,其它车身数据保持不变。
最大的变化是动力系统,把之前油混版换成了插混版。
燃油版有四个车型,搭载1.5T发动机,最大功率141千瓦,峰值扭矩260牛·米。价格在17.98万到22.88万之间,起售价比老款上涨了1万元。
这车没啥可说到的,就是卖给燃油车用户的,并且还得是日系车的信仰粉,重点说说雅阁的插混版。
插混版有3个车型,售价在22.58万到25.88万之间。动力系统由2.0L发动机和电机组成,发动机的最大功率109千瓦,电机的最大功率为135千瓦。
另外配备17.7度的电池包,WLTC纯电续航为82公里,NEDC馈电百公里油耗为4升,综合油耗为百公里1.88升。
和汉DM-i冠军版对比,雅阁的插混版没有任何优势
人比人得死货比货得扔,对比汉DM-i冠军版和雅阁插混版,感觉雅阁插混版就是凑出来充数的。
汉DM-i冠军版起售价18.98万,价格比雅阁插混版便宜3万多,纯电续航121公里,比雅阁插混版多了39公里。
另外空间、配置、质保服务等等方面,汉DM-i冠军版明显优于雅阁混动版。比亚迪首任车主享受三电终身质保,而雅阁只有8年15万公里的质保。
而且雅阁混动版还存在设计缺陷,在其后备箱有一个“小台阶”,被网友戏称为日系风格的榻榻米后备箱。
这个“榻榻米”是怎么来的?原因是受到电池组的影响。
插混车型等于是在油车的基础上,再装上一块大电池,大电池是需要占用空间的,就需要对车身结构进行调整。
而雅阁插混版显然没有做这样的调整,而是在原来油混的车型上,硬生生的加上电池包,空间不够就减小油箱,所以插混版的油箱比燃油版的要小13升。
空间还是不够怎么办呢?油箱肯定不能一直减小,那就向后备箱借用空间,所以雅阁的后备箱就出现“榻榻米”结构。
这种设计缺陷也不是啥大问题,最多影响后备箱的容积而已。不过要是国产车出现这种情况,估计这款车会被喷得不能上市。
雅阁混动版没有产品力,品牌力也不见得有优势,那么它的意义何在呢?
目前在20万到30万的价格区间,插混轿车的数量并不多,能成为爆款的车型也不多,雅阁插混版的对手就汉DM-i冠军版,以及帕萨特和迈腾的插混车型,不过后两款车型的销量非常低。
所以本田的目的非常明确,插混市场的蛋糕这么大,既然比不过汉DM-i冠军版,那就把其它竞品比下去就行了。
再说简单一点,如果想买20多万的插混轿车,又恰好对合资品牌情有独钟,基本上只有本田和大众可以选。
如果再把范围缩小一点,只对日系车情有独钟,那就只能买雅阁的插混版了,像丰田和日产都没有插混轿车。
所以个人认为,雅阁的插混版的销量不会好,但也不会卖不动,毕竟日系的信仰粉还是挺多的,肯定愿意花20多万买一个榻榻米的后备箱。
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